Bus MG: agosto 2011

segunda-feira, 29 de agosto de 2011

Achei na net vocês vão gostar !! G7 DD e LD

Nova geração de frota Garcia !!

O ÔNIBUS MAIS MODERNO DO BRASIL RODA PRIMEIRO NA VIAÇÃO GARCIA

A Viação Garcia é a primeira empresa de transporte de passageiros do Brasil a apresentar o inédito modelo de ônibus Marcopolo G7, LD e DD, produzidos com a tecnologia mais moderna da indústria mundial de ônibus rodoviários.

A nova geração de frota da Viação Garcia tem 40 ônibus Marcopolo G7, sendo 20 LD (low driver) e 20 DD (Double decker), num investimento de aproximadamente R$ 30 milhões. Os ônibus LD tem chassis Volvo e os DD são Scania.

O presidente da Viação Garcia, Mario Luft, define este momento como de grande emoção para a empresa. “Aqui lanço o orgulho da Garcia, o arrojo da Ouro Branco com sua nova pintura e o azul celeste de uma Princesa do Ivaí. Podemos difundir a qualidade e segurança de nossas viagens. Hoje, representamos um alicerce de qualidade no setor e vamos continuar nosso sonho de transformar a Viação Garcia na maior empresa de passageiros do Brasil.”

A nova geração G7 da Marcopolo estabelece novos padrões de segurança, conforto e economia. Os passageiros vão sentir a diferença logo ao entrar no ônibus com portas mais largas e escadas mais seguras. A iluminação interna em LED aumenta a visibilidade no salão e cria um ambiente de mais comodidade e sofisticação. O novo sistema de ar condicionado proporciona mais eficiência na climatização do ambiente.

Os banheiros foram repaginados para facilitar o uso durante a viagem, com mais conforto térmico e acústico, além de novo sistema de renovação do ar.

A cabine do motorista foi projetada a partir de elementos ergométricos que facilitam a condução do ônibus com acesso ao painel e maior visibilidade externa. No novo desenho do ônibus, chama a atenção o conjunto ótico com LEDs nas luzes de direção e de posição.

A Geração G7 mantém o design arrojado da Marcopolo com um imponente visual e inova nos dispositivos que favorecem a economia de combustível e mais segurança para viajar.

Os chassis Volvo B380R 6X2 são equipados com o que há de mais avançado em tecnologia mundial a serviço da segurança. Entre vários itens específicos e eletrônica embarcada, salientamos:

- Motor Volvo de 380HP, com central eletrônica EECU, que faz todo o acompanhamento da performance do motor em operação e manutenção,

- Caixa Transmissão Automatizada Volvo, I-Shift, que permite ao motorista maior nível de concentração na estrada com direção defensiva e atenta,

- Freios a disco em todas as rodas com controle eletrônico EBS5 de frenagem,

- Controle de tração eletrônico ASR,

- Suspensão eletrônica e ESP "inteligente",

- Através da integração dos itens acima, faz o controle e correção para assegurar estabilidade dinâmica, de forma a ajudar na prevenção de acidentes em curvas fechadas ou desvios bruscos de pista.

O chassi Volvo também possui freio motor com 390 cavalos de potência de frenagem, o mais potente do mercado. O chassis por ser fabricado em aço nobre LNE 60, mesmo com a resistência mecânica elevada, ainda é o mais leve do mercado, tendo 400 quilogramas a menos que os concorrentes.

Finalmente, o painel eletrônico conta com computador de bordo e uma série de funções, que o tornam o mais completo do mercado, de forma a dar suporte contínuo na operação do veículo.

DESFILE APRESENTA A NOVA GERAÇÃO DE FROTA DA VIAÇÃO GARCIA EM LONDRINA

A novíssima geração de frota da Viação Garcia, Viação Ouro Branco e Princesa do Ivaí foi apresentada para a comunidade de Londrina num grandioso desfile, com o LD e o DD modelo Marcopolo G7. Os ônibus percorreram as principais ruas e avenidas de Londrina chamando a atenção da população.

Em três momentos do desfile, baterias de fogos de artifício comemoraram o investimento de R$ 30 milhões realizado para renovar a frota em mais 40 novos ônibus.

BA: Mais de 100 registros por mês de assaltos a ônibus em Salvado

Para alcançar a glória e a imortalidade, o herói da mitologia grega Hércules foi obrigado pelos deuses a cumprir 12 trabalhos. Entre eles, matar um javali, capturar um touro e até limpar uma estrebaria. Os usuários do sistema de ônibus de Salvador têm um pouco de Hércules. Eles cumprem diariamente uma penitência: esperam nos pontos, se espremem nos veículos e suam feito cuscuz. A diferença é que, após a aventura hercúlea, o prêmio é a sorte de chegar ao destino em segurança.

Cerca de 100 ônibus são assaltados por mês em Salvador - mais de 3 ao dia. De acordo com boletins diários divulgados pela Secretaria da Segurança Pública (SSP) entre janeiro deste ano e a última quinta-feira, 11 de agosto, 684 assaltos foram registrados pela polícia. E os registros mostram que a violência tem aumentado ao longo do ano. Se em fevereiro a polícia registrou 60 assaltos em coletivos em seu boletim diário, em julho foram 124 - mais do que o dobro. Nos balanços mensais, também divulgados no site da SSP, há ainda mais roubos: 653 de janeiro a junho.

Contudo, para o titular da Delegacia de Repressão a Furtos e Roubos, responsável pelo Grupo Especial de Repressão a Roubos em Coletivos (Gerrc), delegado Nilton Tormes, a realidade é mais dura. “Acredito que há uma subnotificação. Algumas pessoas têm compromissos e não vêm à delegacia”, argumentou. A média dos valores roubados é de R$ 96,20. O maior roubo foi de R$ 873.

Linhas
De acordo com os boletins da SSP, as linhas mais perigosas são as que trafegam por São Caetano, pela BR-324, Avenida Paralela, Itapuã, Rio Vermelho, Iguatemi e Pituba. Até a última quinta-feira, 61 assaltos em coletivos foram realizados em São Caetano. O bairro sofre por haver criminosos atuando na área e devido à geografia. “As quebradas de lá têm muitos becos e escadarias”, explicou.

‘Quer morrer?’ Relatos de assaltos existem aos montes. Momentos de terror, como os que foram vividos pelo cobrador de ônibus da empresa BTU, Adenilson Pereira dos Santos, vítima dos bandidos quatro vezes. “Ainda tentei enfrentar achando que não estavam armados, mas um deles me perguntou se eu queria morrer e me mostrou a pistola”, disse Adenilson, que roda na linha Pirajá/Mata Escura. Depois de recolherem todo o dinheiro, os bandidos ainda agrediram o motorista.

Há 20 anos trabalhando como condutor, Osvaldino dos Santos Carvalho, que hoje roda na linha Estação Pirajá/Barra 3, foi um dos alvos de bandidos em Castelo Branco. “Três homens pararam na frente do ônibus e pediram para eu descer. Um deles ficou com um 38 apontado para minha cabeça”. O diretor de comunicação do Sindicato dos Rodoviários do Estado da Bahia, Francisco Costa, afirmou que o medo é coletivo. “A categoria não tem segurança e ainda tem os valores roubados descontados no salário”, denuncia.

Ônibus vazios à noite são alvos
Se à noite todos os gatos são pardos, na escuridão os ladrões de ônibus são mais ariscos. Eles preferem atacar à noite ônibus com menor número de passageiros. Além de ser mais fácil fugir na escuridão, há menos gente na rua. Os veículos mais vazios são mais interessantes para evitar que os passageiros tentem alguma reação. Os ladrões não costumam assaltar nas áreas onde vivem nem formam quadrilhas fixas. Muitos grupos se desfazem após o crime. A ação é rápida e acontece entre dois pontos. Para não atrair suspeitas, alguns usam uniformes escolares. Os passageiros não devem reagir.

Valores são normalmente muito baixos
Os ladrões não costumam levar grandes quantias nos assaltos em ônibus. De acordo com os boletins diários da SSP, a média é de R$ 96,20. O prejuízo das empresas não é maior porque elas recolhem o dinheiro dos cobradores e colocam cofres dentro dos ônibus. Muitos dos criminosos são usuários de drogas e roubam para comprar entorpecentes. Os criminosos costumam atuar em trio. “Um fica na parte da frente, outro no fundo e o terceiro saqueia os passageiros. Assim têm um bom campo de visão”.
Entramos em contato com algumas das empresas mais assaltadas (ver quadro), mas somente a BTU respondeu. Segundo o gerente João Barbosa, a empresa opera 50 linhas com cerca de 350 carros. “Os piores lugares são a Paralela, perto do Bairro da Paz e do Posto 2, e a Cardeal da Silva”. Ele não informou o prejuízo da BTU e disse que todos os ônibus têm câmeras.
Fonte: Correio da Bahia

Inscrições abertas para o 3º Encontro Nacional de Busólogos Guanabara

Tudo confirmado para mais um encontro de Busólogos em Fortaleza, que será realizado nos dias 23 e 24 de setembro. Pelo terceiro ano consecutivo, a Guanabara promove em parceria com o Fortalbus um dos maiores encontros do País, reunindo vários apaixonados por ônibus.

Este ano, a programação começa na manhã do dia 23, sexta-feira, na Cepimar, onde os participantes irão conhecer as instalações do Museu do Transporte mantido pela Federação.

As imagens das galerias lembram o tempo em que pequenas empresas familiares com suas modestas frotas de ônibus revolucionaram as distâncias. A partir de então, descortina-se um horizonte de trabalho que se desdobrou durante o século 20 até chegar aos gigantescos ônibus rastreados por satélite dos dias atuais.

O caminho revela as transformações no ambiente empresarial, a constituição de sindicatos e entidades de classe, a criação de marcos regulatórios para o serviço, as fusões e desaparecimentos de empresas e o sucesso de grandes corporações.

Ainda no SEST SENAT, os busólogos irão se reunir no auditório para assistir uma palestra com o representante Marcopolo em Fortaleza, a Ferrari Representações. À tarde, iremos conhecer a nova matriz da Empresa Vitória, em Caucaia, uma das mais conceituadas empresas de transporte de passageiros do País.

A Empresa Vitória opera desde 1956 no município de Caucaia, na Região Metropolitana de Fortaleza. Adquirida pelo Sr. Eliézer Guimarães e sua esposa Alaíde, a Vitória tinha na época uma frota de sete ônibus antigos, fabricados logo após a Segunda Guerra Mundial.

Ônibus tomba na BR-050 deixando 36 passageiros feridos

UBERLÂNDIA/MG - Passageiros de ônibus que fazia o trajeto São Paulo-Brasília tiveram um grande susto segunda-feira à noite na rodovia BR-050. Segundo a Polícia Rodoviária Federal o acidente aconteceu no km 122,4, por volta das 23h.

O ônibus de turismo, pertencente à empresa Anatur, placas CZX-0208, do Distrito Federal, trafegava no sentido Uberaba-Uberlândia, conduzido pelo motorista W.B.S., de 45 anos. Ele disse à polícia que o pneu dianteiro esquerdo estourou, fazendo com que perdesse o controle direcional do ônibus.

O veículo atravessou a rodovia para o lado contrário, saiu da pista e desceu um barranco de aproximadamente seis metros de altura e depois ainda entrou em uma lavoura de sorgo, percorrendo vários metros, até parar no meio da plantação.

De acordo com a PRF, o ônibus transportava 35 passageiros, sendo que cinco tiveram ferimentos leves. As vítimas foram atendidas pelas equipes do Corpo de Bombeiros e Samu, sendo encaminhadas para atendimento médico.

Sequestro faz Rio reviver ônibus 174

Há 11 anos, o país parou para ver ao vivo o drama de reféns no Jardim Botânico

A cidade do Rio de Janeiro reviveu na noite desta terça-feira (9) o episódio do ônibus 174, ocorrido em 12 de junho de 2000. Desta vez, o cenário era outro: em vez do bairro nobre do Jardim Botânico (zona sul), a tentativa de assalto que terminou com cerca de 20 passageiros reféns ocorreu na principal avenida do centro do Rio. Quando o ônibus parou na pista sentido zona norte da Presidente Vargas, sob o poder de três criminosos, a lembrança era do caso que chocou o país há pouco mais de 11 anos.

Tal como daquela vez, o Bope cercou o veículo e iniciou as negociações. O drama durou cerca de duas horas até a libertação dos passageiros e a rendição dos bandidos.

Há 11 anos, Sandro Nascimento agiu sozinho. À época, especialistas classificaram o caso, que ganhou as páginas da imprensa internacional, como um dos exemplos mais emblemáticos de intervenção policial desastrosa. As câmeras de TV transmitiram ao vivo as cinco horas de tensão vividas pelos reféns. No comando do crime, havia um homem visivelmente transtornado pelo consumo de drogas, que mantinha passageiros sob a mira de um revólver.

Ele entrou no ônibus para cometer um assalto, mas, de repente, se viu cercado por policiais, repórteres e curiosos. Atiradores de elite povoaram o Parque Lage, mas nenhum tiro foi efetuado nas diversas vezes em que o bandido pôs a cabeça para fora do ônibus.

Após longa negociação, os homens foram liberados e Sandro passou a manter apenas mulheres no veículo. A estudante Luana Guimarães foi quem ficou mais tempo com o criminoso e escrevia as ameaças ditadas por ele nos vidros com um batom.

Entre períodos de agitação e calmaria, o sequestrador gritava que queria fazer justiça aos “irmãozinhos” mortos na Candelária. Segundo investigações, ele teria escapado da chacina em 1993 ao se fingir de morto perante o ataque.

Durante o sequestro, alguns tiros já tinham sido disparados por Sandro e havia a suspeita de que um passageiro estava ferido dentro da condução, precisando de atendimento imediato. Quando os policiais pareciam dispostos a entrar, o sequestrador começou a descer as escadas. Nessa hora, ele usou a professora Geísa Firmo Gonçalves como escudo.

Os dois haviam dado alguns passos na rua, quando o agente do Bope Marcelo Santos se aproximou e disparou. O tiro, no entanto, saiu errado e atingiu a professora, que foi alvejada outras vezes por Sandro nas costas. O bandido foi dominado e levado sem ferimentos para um camburão da polícia, onde morreu asfixiado. Na tentativa de se livrar dos policiais, ele chegou a estourar um dos vidros do veículo com o pé. Geísa foi levada às pressas para o hospital, mas morreu.

O caso virou tema para dois filmes nacionais. O primeiro foi um documentário dirigido por José Padilha em 2002, chamado Ônibus 174. O outro foi uma ficção nomeada Última Parada 174, com Bruno Barreto como diretor em 2008